PALMA 4 de desembre.

El Govern ha assegurat aquest dijous avançar en la tramitació de la futura línia de tren de Palma a Llucmajor amb l'enviament de l'expedient per a l'avaluació ambiental estratègica, pas previ a l'aprovació definitiva de l'estudi informatiu d'aquest projecte, que preveu la connexió en tren entre diferents zones de Palma, l'aeroport de Son Sant Joan, l'Hospital Son Llàtzer i el polígon de Son Oms, entre altres punts.

Segons ha informat la Conselleria de Vivenda, Territori i Mobilitat en un comunicat, segons les previsions, la Direcció General d'Harmonització Urbanística i Avaluació Ambiental inicia el procediment d'avaluació ambiental estratègica. L'expedient conté el document de l'estudi informatiu, els informes de les diferents administracions consultades, així com les al·legacions rebudes i la resposta a aquestes.

Per a aquest any també està prevista la licitació dels primers contractes per a la redacció dels projectes bàsics i d'obres de la futura línia ferroviària a Llucmajor.

D'aquesta manera, la Conselleria ha remarcat que la Direcció de Mobilitat avança en la tramitació de l'estudi informatiu únicament del tram entre Palma i Llucmajor, que ja té una planificació temporal d'execució. A més, el Pla Director Sectorial de Mobilitat de Balears, vigent des de 2019, preveu aquest tram fins a Campos en una segona fase del corredor de Migjorn.

En resposta a les al·legacions, s'ha informat de la incompatibilitat dels dominis ferroviaris i de carreteres, tal com recull un informe del departament de carreteres del Consell. La incompatibilitat fa inviable la solució proposada inicialment d'un traçat de la línia ferroviària adossat a la MA-19. Així, quan en un futur es tramiti el tram Llucmajor-Campos, mitjançant un nou estudi informatiu, serà necessari obrir una nova informació pública.

En relació amb el tram Palma-Llucmajor, es tracta d'un projecte que connectarà ambdues localitzacions i l'aeroport, en un recorregut per diferents barris de Palma i altres grans centres de població resident i punts estratègics com l'Hospital Son Llàtzer, s'Arenal o el futur recinte firal.

La línia també preveu la sortida des d'una nova estació a la zona del Conservatori, on s'ha projectat el futur Districte de les Arts de Palma, garantint una connexió per a una futura expansió de la xarxa ferroviària cap a Ponent.

En un túnel, el traçat en tram urbà connectarà amb un futur nus com l'estació de Son Costa-Son Forteza i amb la plaça Miquel Dolç, en una zona molt poblada com els barris de Pere Garau i Son Gotleu i l'estació de Son Güells.

A partir d'aquesta última estació dins de la trama urbana de Palma, comença el traçat en superfície, cap a Son Llàtzer, el futur recinte firal de Palma i l'institut que es construirà a la zona.

La línia per superfície continuarà des de la zona de CLH cap a l'estació del Coll d'en Rabassa. Posteriorment, cap a l'estació que es pretén ubicar a la terminal de Son Sant Joan i connectarà amb la parada de Son Oms.

La futura línia preveu creuar també l'autopista MA-19 i discórrer per la platja de Palma amb tres parades, a la Porciúncula, Bellavista i s'Arenal, i fins a Llucmajor, amb una estació intermèdia al polígon de Son Noguera. Dels 30 km de longitud de la línia, comptarà amb gairebé 10 soterrats.

S'ha treballat juntament amb els ajuntaments de Palma i Llucmajor, incorporant ajustos al traçat de les al·legacions i propostes de diverses entitats i administracions.

Aquesta línia té una demanda esperada d'uns 8,5 milions d'usuaris a l'any i preveu trajectes de Palma a Llucmajor en 30 minuts, de Palma a l'aeroport en 12 minuts i de Llucmajor a l'aeroport en 18. Altres connexions com a Son Llàtzer, a 6 minuts des de Palma i a 23 des de Llucmajor.

El pressupost total estimat del projecte és de 811 milions d'euros, incloent els projectes i l'execució de les obres de construcció de la futura línia com la compra dels nous trens elèctrics i tallers.